不锈钢紧固件系列

不锈钢外六角螺丝

不锈钢内六角螺丝

不锈钢十字槽螺钉

不锈钢自攻螺钉

不锈钢紧定螺钉

不锈钢马车螺栓

不锈钢吊环螺钉

不锈钢螺母系列

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热镀锌紧固件系列

热镀锌外六角螺丝

热镀锌内六角螺丝

热镀锌双头螺柱

热镀锌螺母

热镀锌垫圈

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12.9级内六角螺丝

12.9级外六角螺丝

12.9级塞打螺钉

12.9级紧定螺钉

10.9级钢结构螺栓

10.9级沉头内六角

10.9级盘头内六角

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压铆螺母

压铆螺钉

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焊接螺母

拉铆螺母

焊接螺钉

抽芯铆钉

通用紧固件

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六角隔离柱

TONG不锈钢

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尼龙紧固件

使用螺栓的第一步，就是要根据使用环境来设计螺栓的强度和材料性能。当一颗螺栓安装完成后，可以重复使用，然而事实是，当一颗螺栓在重复使用多次后，你就会发现，它的强度会出现下降，这一过程我们称为螺栓扭矩的衰减。这一个强度越来低的情况，在汽车螺栓中是最常见的现象。我们对汽车螺栓的使用情况进行了长期的跟踪了解，对产生强度衰减的原因及过程进行了详细的分析和备案。

那么能不能解决这个强度衰减的问题呢？经过实验，我们确实可以把螺栓的材料性能进行更一步的热处理优化，精确计算出它的最大摩擦系数和螺纹的咬合长度，并对热处理的时间和温度精度到一定的范围，就可以解决螺栓扭矩衰减的这一问题。通常情况下，汽车螺栓在使用二到三年，我们会发现它的衰减能达到20%的范围，而螺栓的强度设计，如果扭力参数的上下范围超出了25%，就属于残次品，根本无法使用。而形成这个强度降低的原因，一个是螺纹锁紧的长度要么太长了，要么太短了。二是螺栓头部的直径太小，接触面积没有达到合理的范围，导致摩擦系数出现不稳定，三是螺栓本身的材料性能变化超出了预估范围，四是配件设计不合理的原因。

针对这几个问题，我们就能找到对应的措施进行整改。如果是螺纹的长度原因，我想这个应该是最为简单不过的，更换合理长度螺纹就行了。只是有时候，螺栓的标准范围和设计参数并不能完全匹配，所有为了节约采购时间和成本，会忽略这些螺纹长短的问题，以为长了那么一点或是短了那么一点也不会产生什么影响。其实我们还是应该要考虑一下质量的重要性，宁可增加那么一点成本，也要按照设计图稿来生产，也不能用标准件来代替使用。

如果是螺栓的头部直径太小引起摩擦强度不够，那么就需要重新设计图稿，并且要经过大量的实验，只有确定没有问题的情况下，才能安心使用。螺栓头部的直径大小，其实跟安装环境是有一定关系的，如果一颗标准的螺栓，无法放入它的孔内，那么就只能重新设计螺栓的相关尺寸，而如果出现了尺寸和性能的变化，则要进行备案，记录尺寸变化的原因，及首次使用的时间，这样的一颗螺栓，我们应该做到人人心中有数，随时跟踪观察它的变化，更换螺栓的时间，也要进行调整，肯定是要比常规环境中要缩短。而摩擦系数的变化，除了跟接触面积大小有关外，还跟螺纹锁紧的力道以及螺母配合的种类和标准均有一定的关系，我们为了弥补螺栓的摩擦系数不高，可以在螺母配合这方面进行改善，比如可以使用锁紧螺母来和这样的螺栓配合。

如果是螺栓的材料性能出现不稳定，这个也好办，但是要增加一些成本。对于无锡泛奥的从业人员的想法，其实宁愿增加成本，也不愿意后期出现这些不稳定因素。那么为什么是增加成本就可以解决这个螺栓材料性能不稳定的情况呢？我们可以更换材料高一级别的螺栓进行使用就可以解决了。在条件许可的情况下，如果原始设计的螺栓为6.8级，但是发现这个级别的螺栓性能不稳定，那么我们就可以更换8.8级的螺栓进行使用就可以了，虽说8.8级螺栓材料要比6.8级螺栓材料贵那么一点点，但使用成本及维护成本却低了很多，综合计算，最终的应用成本其实并没有高出多少。

最后一个原因嘛，其实跟螺栓本身也没什么关系了，所以作为一个螺栓从业人员，给不出什么好的建议，这是一个基础水平的提高，只有各个环节的精度和设计水平整体提升后，整个社会的基础工业才会得到一个大的提升。

所以，不管是一颗小小的螺栓，还是大如汽车这样的产品，我们都需要共同努力，将它们做到更好。